- 轻量化蜂窝结构设计；

- 无机翼设计，采用平衡系统平衡车身。

- 气动外形优化；

- 碳纤维复合材料增强关键结构。

3. 飞行控制

- 自动驾驶系统；

- 垂直起降(VTOL)能力；

- 飞行高度限制在离地面0-20米；

- 飞行时间15-20分钟；

- 最大飞行速度120km/h。

4. 安全系统

- 多重冗余设计；

- 应急降落和平衡系统；

- 自动返航功能；

- 防碰撞系统。

5. 基本参数

- 载客:2-4人；

- 整车重量:1300kg左右；

- 最大起飞重量:1600kg；

- 地面最高速度:250km/h；

- 续航里程:580km(地面)。

……】

郝强从动力系统开始讲，公司已经可以量产超级锂电池，但就是卡住不上市，计划到2013年才正式上市。

高能量密度意味着电池包重量大大降低。

按照地面续航580公里的做功情况来看（W=Fs＝MgL），理论来说，空中飞行距离L不到地面距离的十分之一，实际可能只能行驶三四十公里远。

除非，换上锂金属电池，弄个几百度电量。

那么，这样一款飞行汽车的实际意义在哪里呢？

这也是现场无数人共同的疑问。

确实，从纯粹的飞行性能来看，受限于当前电池技术，这款车的飞行距离相当有限。

如此短的飞行里程，乍看之下似乎显得有些鸡肋。

更何况，在国内现行的空域管制政策下，飞行汽车的使用势必会面临诸多限制和挑战。

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其实，郝强设计EF1的初衷，并不是要打造一款纯粹的飞行器。

若只是飞行的话，就没必要搞什么地面飞行了，重量更轻。

它的核心价值在于突破传统汽车的地形限制。