这就是为什么两个不同的品牌车企用同样一家电池供应商的电池包，自燃率不一样，那就是因为对产品质量的要求了。

动力电池供应商也是看菜下碟的，要求高那就你多掏钱。

又讨论了一会，陈长流连午饭也不吃，拉着刘洋直接去了实验室。

看完几组试验之后才和刘洋回到了办公室，这个时候已经三点钟了。

这个时候李思思连忙把两份午饭拿了过来。

“陈总、刘总，你们再这么不准点吃饭饭堂的师傅都有意见了，吃个饭再忙也来得及啊。”

李思思的话让陈长流和刘洋笑了起来。

“哈哈，刘秘书，下次一定注意，要怪你得怪老板，都是他逼我的。”

陈长流和刘洋当然知道李思思说的肯定是假话，哪个厨师敢怪他们两个，只不过是李思思提醒他们两准时吃饭，这是好心。

“老刘，现在充放电次数1200次还是低了，必须要达到1500次以上。

而且要做到循环充放电次数达到 500 次时，其放电容量应维持在初始容量的 90%以上 。

而当循环充放电次数达到 1000 次时，放电容量应不低于初始容量的 8%。

只有这样，电池的衰减速度才会被大众所勉强接受。

我们以一辆城市代步为主的纯电动车为例，其续航里程为 400 公里。考虑到天气和路况等因素的影响，我们按照 7折来计算实际续航里程，即 280 公里。

如果一辆家用车一年平均行驶 2 万公里，那么每天平均行驶距离为 55 公里。因此，该电动车在实际使用中的充电周期大约为每 5天充电一次。

为了更加保险，我们可以将充电周期设定为平均每 4 天充电一次。每年充电大约 92 次。

若以电池充电 1000 次计算，大约能用 10 年。

换句话说，10 年后，累计行驶 20 万公里，电池性能可能降低 15%。