由于英国铁产量的迅速增长和价格持续下降，使得铁已丰富和便宜到足以用于大规模的建设，这其中就包括类似“勇士号”的全金属铁甲舰。

从某种意义上来说，铁路完全是钢铁的产物。每1公里的铁路需要消耗掉约450到500吨铁。这意味着从巴黎到斯特拉斯堡，长达约400公里的铁路干线，需要消耗20万吨铸铁。

这个数字，相当于法国在1795年全年钢铁总产量的两倍。而一旦等到以巴黎为中心，纵贯东西南北的“大十字铁路工程”，全面开启之际，未来5年后，法国规划的铁路总里程将达到惊人的3000公里，这就需要消耗掉150万吨的铁，平均下来一年需要30万吨。

如果依照原来的历史，洛林地区那每年不足10万吨的钢铁生产量，根本无法满足法兰西执政官的“钢铁雄心”。

好在安德鲁未雨绸缪，毅然决然的在前年开始筹划，去年就在卢森堡南部，动工新建了一座采用最新式工艺的钢铁制造基地。

预计明年的钢铁产量将超过12万吨；而等到1799年的第二期项目验收之后，预计1800年的钢铁产量就会达到英国人都难以匹敌的50万吨。

相对于正在积极改变的钢铁工业，法国的传统棉纺品在英国廉价走私棉纺品的冲击下，如今已溃不成军了。

这使得负责稽查走私的法国警务部长德马雷备受煎熬，就连议会下院的议员们也隔三岔五的找他开听证会，要求这位警务部长在沿海一带部属更多的缉私警察，尽早解决英国产棉纺品非法输入法国内地的问题，继而保护法国本土那依然脆弱的棉纺工业。

对此，安德鲁也表达了谨慎的支持，他签署了一道法令，允许沿海各个军区，参与到侦缉走私的行动中。

然而，安德鲁从不相信这样能解决棉纺织品的走私问题。另一时空中，处于第一帝国巅峰时期的《大陆封锁法令》都没能解决的走私难题，安德鲁也不相信德马雷可以彻底打压下去。

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因此，关键因素依然是要提升法国棉纺产品的产量与质量。然而首要的因素，并非棉纺织业技术改造，推广以蒸汽为动力的棉纺机与织布机，而是原料，也就是棉花成本的问题。

英国的棉花来源除了少量本土种植，主要来自奥斯曼帝国（包括希腊与埃及），以及印度次大陆各地。而法国恰恰相反，主要是国内棉花作为纺织原料。

先抛开质量不谈，来自海外的棉花成本就低于法国本土的棉花两成到三成，单单这一点，整个法国棉纺织业拍马都赶不上。