原本那些半死不活混日子的沙丁鱼，在鲶鱼的威胁下不得不时刻保持警惕。

同样的道理，那些电车车企今后再想躺平可就没那么容易了。

它们必须砥砺创新，加大研发投入搞技术，提升品牌竞争力。

不然很快就会被市场淘汰掉。

同样的道理也适用于油车圈，很多油车卖不动也开始降价。

听到卢煜文的汇报，云野倍感自豪。

他一手打造的顶峰汽车正在整顿电车圈。

当初喊出的‘顶峰汽车生来就是为行业树立标杆来的’口号正在一步步照进现实。

“是得给那些成天摸鱼混碳积分的车企紧一紧脑子里的那根弦。

汽车消费增量时代的红利结束了，现在是存量时代。

产品没技术支撑只有死路一条。

良币驱逐劣币才应该是社会主流。”

作为顶峰汽车的一把手，卢煜文深感自豪，笑着恭维道：“7天30万辆的销售业绩轰动一时，可见顶峰S7的火爆程度。

顶峰汽车能有今天的大好局面，多亏云董领导有方。”

7天30万辆的销售额，其中大多数都是标准版本，销售额大约为774亿。

顶峰汽车因为技术实力过硬，单车毛利率达到了惊人的28%，行业第一。

以断崖式的优势领先第二名。

第二名是特斯拉22%，第三名比亚迪20.7%。

774亿销售额，28%的毛利润那就是216亿7千200万。

云野从首都政府那边拿到了力度空前的退税支持。

再加上碳积分收入，那就意味着这216亿里边大部分都将会进入顶峰汽车的腰包。

和上头关系好的好处就体现在这里。

云野无偿共享了火箭回收技术，上头报之以李给予了极大力度的退税支持。

某种程度上来说，火箭回收技术也算是卖给了上头。

没交车之前，消费者只是付了定金，但迟早会交车不是吗？

那216亿迟早会进入云野高腰裤的口袋里。

200多亿的现金流啊，电车行业的吸金能力可见一斑。

难怪说这是个十万亿级别的市场。

当然，有人可能会误会，觉得顶峰汽车7天就能赚200多亿，轻松得过于离谱。

其实不然。

以顶峰汽车现在的产能，首都工厂要生产30万台顶峰S7，订单得做到年底去。

200多亿其实是一整年的利润。

云野哑然，戏谑地瞥了卢煜文一眼。