但就是因为DRS小火车，汉密尔顿没办法在DRS区拿到足够的位置优势，一直都被两台哈斯卡得死死的。

直到第22圈的时候，汉密尔顿才十分辛苦地超越了自己面前的米克，进入了冲刺赛的积分区之中，拿到了一分。

冲刺赛的比赛本来就不长，比赛很快就结束。

维斯塔潘杆位起步，第一带回。

而秦淼也有些意外地看着自己面前压力数值来到了74%的赛恩斯依旧稳定地完成了自己的任务，将车给带过了终点线。

这小子心态什么时候这么好了？顶着这么大的压力，还没有在赛道上出现什么失误。

尽管有些可惜于赛恩斯没有在赛道上出现失误，但是秦淼对于这个结果也还算是满意，至少赛车没有在这条赛道上出什么问题不是吗？

这场比赛结束之后的排名以及得分同时也是明天的起步顺位如下：

P1：维斯塔潘+8

P2：勒克莱尔+7

P3：赛恩斯+6

P4：秦淼+5

P5：佩雷兹+4

P6：奥康+3

P7：马格努森+2

P8：汉密尔顿+1

值得一提的是，本来秦淼以为这场比赛周冠宇从队尾起步之后，在冲刺赛阶段拿不到什么太好的名次。

可没想到最后算名次的时候，周冠宇直接追到了第13，也就是说明天周冠宇将从第13的位置起步。

反正无论如何，这场比赛的周冠宇都不可能拿到积分，所以能从第19拿到第13已经是一个很不错的成绩了。

说句玩笑话，周冠宇这场比赛完全就是以一己之力弥补了赛车带给他的劣势。

冲刺赛的赛后流程其实与正赛大致相同。

赛后排在前三的车手，也可以领取各自的奖励，不过与正赛冠军的奖杯不同，冲刺赛领的是奖牌。

并且冲刺赛阶段的最快单圈不算积分。

完成了车检之后，秦淼也就回到了车队之家，赛后会议的时候，托托很是欣慰地拍了拍秦淼的肩膀。

至少冲刺赛这个无关紧要的比赛，秦淼安全将自己的车带回来了，并且还拿到了5分。

这里托托还是满意的。

至于汉密尔顿……

他在比赛起步阶段，与他右边的加斯利发生了一次碰撞，加斯利的左后轮撞上了汉密尔顿的右前轮。

左后撞右前，结果可想而知，加斯利的赛车直接飞了出去。

从汉密尔顿的视角看起来，汉密尔顿这次事故是无责的，毕竟在汉密尔顿当时的第一视角看起来，他左边是阿尔本右边就是加斯利，加斯利压过来的时候他也没地方可以躲避，而且他也已经提前减速了。

可实际上从后方的远景看就可以看到汉密尔顿与他左边的阿尔本中间还是有一段距离的。

当然说是这么说，但汉密尔顿的责任其实也不算大，主要责任还是汉密尔顿右侧的加斯利自作自受。

而这次碰撞过后，梅奔赛车的右前悬挂展现出了梅奔赛车一贯以来的特性。

振金悬挂。

顶飞了一台小红牛之后，汉密尔顿赛车的右悬挂没有任何受损，甚至比赛回来之后，车队这边检查的时候发现，汉密尔顿赛车的右前悬挂甚至都不需要重新做四轮定位。

突出的就是一个刚硬！

但是汉密尔顿的赛车多少还是有些受损的。

汉密尔顿赛车的底板被刮掉了一块，与此同时汉密尔顿赛车右前轮的轮刀也有一定的擦伤。

总之无论如何，梅奔的这台车是一定会被拉去修了。

轮胎上的轮刀换一个倒是没什么，车队这边有备件。

但是汉密尔顿赛车受损的底板确实有点难办，虽然车队这边也有备件，但是一块底板的造价可不便宜。

车队这边也心疼，所以现场汉密尔顿的车队技师正在评估是否可以修补一下汉密尔顿的底板。

可能有人就要说了，碳纤维受损之后是没办法修的。

这也确实，碳纤维材料受损折断了之后就修不了了的。

至少无论如何也没办法让这个受损的位置回到原来的强度和特性。

不过汉密尔顿的这块底板也就只是边缘少了一块碳纤维碎片而已，少的这个位置也不算大，就中指和无名指并在一起的长度。

车队工厂那边，进行了一个短暂的会议之后决定：重新生产一块与损伤位置大小差不多的碳纤维，然后用强力胶和腻子连接平整然后刮平。

这样修复过后，赛车的底板气动效果与正常的碳纤维底板是差不多的，缺点可能就是赛车可能整体会偏受损位置重那么10克左右。

当然了，这么修复最大的好处就是——便宜。

很难想象，富裕如梅奔，现在也会在省钱这件事上斤斤计较了。

当然了，车队这么做的时候也是取得了汉密尔顿的同意的。

总而言之，这场冲刺排位赛虽然也让看比赛的托托体验过心中一惊，眉头狂跳，心跳不止的情绪波动，但是至少结果他还算满意。

损失有，但是还在一个可接受的范围之内。

对于自己赛车问题的修复问题，汉密尔顿其实是想要直接换一块新的底板的，毕竟还有一块地板的备件，不用白不用。

但是考虑到下个赛季的赛车研发问题，最终也是无奈选择了同意。

而且底板修复了之后对于赛车速度的影响几近于无，所以汉密尔顿最终还是答应了。