心中对会德丰前任董事长马登的所作所为感到十分无奈。

如今，整个世界都已清楚地意识到航运业正处于长期的大萧条时期，船运业务异常冷清，几乎无人问津。

在上个世纪七十年代中后期，连赫赫有名的“船王”包玉冈也感到了压力巨大。

为了确保自身利益，他不得不大规模低价抛售船只，放弃海上事业，转而投身陆地产业。

然而，就在这样的背景下，马登却做出了一个令人惊讶的决定。

他无视董事会的强烈反对意见，凭借其在会德丰集团内部的威望和影响力，毅然决然地大规模进军船运行业。

包玉冈所出售的大部分船只，都落入了马登之手。

不仅如此，马登并不满足于仅仅收购二手船只，而是积极在日本、西班牙和丹麦等国家下单定制新船。

截至1982年初，他麾下的会德丰船务公司船队已经迅速扩张至35艘，总载重吨位达到惊人的150万吨！

然而，船队的扩大并没有给他带来更多的业务，现实无情地打击了马登的雄心壮志。

由于全球经济持续下滑，市场对船运服务的需求急剧减少，这意味着马登的船队无法获得足够的业务来维持运营。

结果，大部分船只只能无奈地闲置在码头，成为一堆昂贵的废铁。

而会德丰背负的巨额债务中，有超过六成的部分竟然源自这些看似庞大的船队资产。

马登的逆势操作，不仅没能让会德丰变得更强，反而把会德丰拖入了债务深渊。

根据这些详尽的调查报告，可以清楚地看出，会德丰在过去的发展战略上存在着严重的分歧，特别是在马登和大股东张无良之间。

马登敏锐地察觉到政治危机的来临，他坚信应该将公司的重心转向海外市场，并大力发展船运业。

然而，大股东张无良却坚持认为应该集中精力发展港城的地产业务。

这种分歧导致了会德丰内部形成了两个截然不同的派别。

由于双方各执一词，谁也无法说服对方，最终使得会德丰陷入了分裂状态。