比这些学霸当年高考还紧张。

大家奋战了快半年，哪怕有很多环节都是长江汽车原本现成的模块调整组装。

但现在这款完全按照营销总监、产品经理模式设计出来的新车要上市检验，必然很忐忑。

赢了肯定必有重赏。

会所嫩模那都是开玩笑，园区周围美女还少吗，这动不动就百亿销售的规模，意味着事业家庭双丰收啊。

输了真不敢想，会不会公司收缩，设计研发外包，大家全都没了前途。

所以有些楼上的工程师闻讯都赶来了。

午休时间嘛，在研发工位那边跟一帮同事聊天的麦子，也混在其中。

看秭小伟侃侃而谈：“其次当然是领先汽车的m7，这车就不用说了，底子成色我们都知道是怎么回事，跟五座的m5都是用原本滞销款的车型改出来，主打是领先品牌那边输入的大量高科技，虽然我不怎么认同这些围绕智驾的噱头，但跟我们尽可能贴近年轻父母、上班族的产品化思路很接近，据说下半年才会推出大型suv，那个肯定不是我们的竞品，现在主要就这俩，我希望大家在工作生活之余，都密切关注网上任何跟这两款车有关的消息，随时汇总给我。”

重点就在这里：“因为这个自媒体的时代，每个人都能在网上发声，有粉丝有观众的影响力就够大，所以不再是一辆车仅凭广告和销售话术就能推销了，得靠网络炒作口碑，我们要确保在这场战役中获胜的关键，就是形成让所有消费者听说、知晓，还很喜欢的正面形象，各位是专业人士，尽可能从自己的优势出发，捕捉市场上每一点可能的信息，才能协助好营销中心投入最后的决战。”

很多大企业技术、研发、市场都是脱节的。

技术怨产品，产品怨战略，战略怨市场。

市场上随时随地都能看见轰轰烈烈推出来，然后砸锅一地鸡毛的案例。

除了老常这种级别，也很少有人敢包揽承担几千万研发投入，上亿生产物料，几十亿投资新产品线的所有责任。

毕竟很多汽车行业高层辛苦几十年爬上高位，没准儿就是一款车型失败，直接一败涂地啥都没了。

所以大多都是“群策群力”，起码把风险责任分摊下。

但这种情况的缺点就是人多嘴杂，最终拿出来的东西往往是个各方面的妥协产物。

技术不敢用最新的冒险，产品追求四平八稳，战略得照顾全局，市场只恨不得价廉物美利润高。

秭小伟这里都不会。

他也有这个底气承担所有责任：“我们现在的优势，就在于刚刚入主京西直播，等于我们自身拥有了宣传阵地，要打造成新能源车权威自媒体集中的话题重地，各位在工作生活之余，也可以在相关视频部门的协助下，做些专业含量较高的视频，或者以专业网友的身份去相关视频做回复解答，都能让我们艾拉汽车在新能源车赛道获得领先地位。”

实际上以目前猫系列每个月销售七八万辆，交付五到六万的市场覆盖力度。

艾拉纯电车已经在国内有了一席之地，更不用说外观闯下的偌大名号。

还是依托长江汽车一直以来对生产质量和安全性的优势，让艾拉的口碑也相当不错。

未来就看新车了。

大家连忙点头振奋说好。

最后秭小伟拍拍大屏幕：“从这两天收到的各种动向，已经有两组人马开始在京西直播平台上，对汽车自媒体搞风搞雨，其中一家我们能确认是粗粮汽车……”