第224章 目标:F1

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车队老板们想不到的是此后若干年,他们就靠这很小的比例成了大富翁,而对伯尼拿走的那部分越来越不满——虽然按照目前的协议车队获得的分成已经从当初的40%提高到63%。

伯尼深知要把f1牢牢控制在自己手里不仅要有钱,还必须有权。

他全力支持莫斯利在1991年、1993年和1997年分别拿下国际汽车运动联合会、国际汽车联合会、国际汽车旅游协会三大组织的主席职位,并且把这三个组织合并到国际汽车联合会(fia)旗下。

这样,莫斯利拥有了空前的权力,而他身后最大的支持者伯尼则从fia买下了2000年到2110年,足足110年的f1商业经营权。

对,就是slec这家由伯尼创办的公司,以3.6亿美元的价格,在2000年拿下了之后110年的f1经营权……

不过在2000年的时候,伯尼的资产还并没有后来那么多,为了拿出那3.6亿美元的购买f1经营权的资金,他在确保自己主导对f1商业运营的前提下,在2000年,将slec75%的股份出售给了德国基希集团。

不过好景不长,2002年基希集团宣布破产,成为德国在二战之后最大的破产案。

而在这个过程中,基希集团所掌握的75%的slec公司股份,归于三家债权银行所有。

这三家银行分别是德国巴伐利亚银行、雷曼兄弟银行和jp摩根大通银行。

而这三家银行则希望让伯尼交出f1经营权。

此时伯尼·埃克尔斯通最大的财富和权势的来源,就是掌控f1的经营权,自然不会坐以待毙。

在原时空,他是联系到了私募基金cvc投资公司,然后通过某些手段,暗中率先买下了持有slec股份最多的德国巴伐利亚银行——他们持有50%的slec公司股份——手中的股份。

这样,加上伯尼自己的25%股份,他们就控制了slec高达75%的股份。

攻守易势,最终雷曼兄弟和jp摩根大通两家美利坚银行,只能捏着鼻子,把自己的股份全数出售给cvc投资公司,从而退出了f1经营权竞争。

而巴伦,就是希望取代cvc投资公司的角色,同伯尼·埃克尔斯通合作,买下slec公司的股份。

(本章完)